Det sägs att......
En helt vanlig dag i Kalmar åkte en av Kalmars bussar i en uppförsbacke och då bussen drevs av vedgas så var den kanske inte den mest alerta fordonet på stadens gator och i backen så orkade bussens motor därigenom inte driva bussen sista biten upp för backen, men då visade det sig att ett dussin tal av F12 flottiljens militärer åkte med på den olyckssaliga smått trötta bussen så dom hoppade av bussen och puttade bussen upp för backen för att efter detta hoppa på bussen för fortsatt färd till övriga passagerares och chaufförens förnöjsamhet.
Och som ett led i den allmänna folkbildningen så visas här två bilder hämtade från Kalmars gator då trafikbilden förgylldes av vackra röd/krämgula bussar på det glada sextiotalets första år.
Man kan ju inte annat än nämna att det sedan början på 1920 talet skett en förändring i bussarna sedan T fordsbussarna trafikerade länet så här följer en liten kavalkad av bussar med start på en av dom första stadsbussarna i Kalmar framförd av förare Thorsten Johansson och ägd av Oscar Franzén, Emil Palmqvist, C M Svensson, den blå linjens bussar.
När man då är inne på Palmqvists busslinje, "di blå" då alltså så kan man inte låta bli att visa upp en av dom modernare vagnarna från 1930 talet då Kalmar precis påbörjat arbetet med att asfaltera vägar i stadsmiljön vilket underlättade arbetet för chaufförerna betydligt då dom tidigare fått stå ut med smala grusvägar.
Vi tar oss en titt på nästa fotografi och där ser vi några av chaufförerna på röd linje.
Åkte man buss från Kalmar på 1920 talet så innebar detta att man fick spendera otaliga stunder i en T Ford med ingång genom bakdörren, kanske inte det mest bekväma sättet att färdas men man stod ut och skumpade fram på dåliga vägar för ett besök till torghandeln i respektive stad.
Här syns H 941 parkerad utanför den lokala Fordhandlaren i Kalmar.
Ägaren av bussen hette Adén och just namnet Adéns återkommer i ägarskapet på en åkeriägare i Smedby, sådant som vi fordonshistoriker reagerar på.
En titt på busshållplatsen i Kalmar visar att åkkomforten förbättrats avsevärt.
Vi mäktar med att ta oss ett kliv i rask takt in i sextiotalet och njuter av två riktigt fina bilder från centrala Kalmar i nästa inlägg, väl mött.
Svenska busstrafikförbundets kongress i Kalmar som gick av stapeln på Stagneliusskolans skolgård med bussutställning 1982 och alla var där....undertecknad fanns också på plats och fick bland annat ta del av Scanias nya bussar, och jag fick en souvenir i form, av en liten pappersplatta föreställande Scania K-chassin.
Öggegård husvagnar visade en Renault Traffic färdtjänstbuss med en golvnivå på 50 cm.
Ett sjuttiotal bussar med flera nyheter visades och två stycken ledbussar var upphissade i luften så att besökare kunde beskåda bussarnas underreden.
Nya Delta Express visades samt Delta Star.
Och SBF:s materialtekniska kommité inspekterade under rundvandringen bland annat bussarna, Volvo B 9 M Chassit. och Scania visade Ajokki 5000 E linjevagn byggd på Scania K-chassi.
Ett strålande solsken och glada leenden och nöjda utställare och besökare gjorde att alla trivdes och sällskapade med bussen i fokus.
Ett erbjudande som gällde den 8 september 1979 då bussarna gick i skytteltrafik från terminalen till utställningsområdet den tunga trafikens dag vid Polhemsgatan i Kalmar.
Arrangemanget var slutklämmen på trafiksäkerhetsverkets kampanj "Jobbet bakom ratten" där även Rikspolisstyrelsen, NTF ( Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande ), TYA ( Transportfackens yrkes- och arbetsmiljönämnd ), Åkeriförbundet, Scania, Volvo, Kalmar Omnibussförening samt kommunernas trafiksäkerhetsorgan medverkade.
Bussar avgick även gratis från Emmaboda, Nybro, Borgholm, Mörbylånga till evenemanget i Kalmar.
En av händelserna under dagen var LARMET GÅR där räddningstjänsten,
polis, vägsamariter och ambulansverksamheten visade upp hur man agerar vid en
trafikolycka.
Larmet går var ett realistiskt inslag i det omfattande program då Tunga trafikens dag firades i Kalmar och Tunga trafikens dag besöktes av cirka 2000 personer.
Notera Kalmar bilbärgnings Volvo F88 ( samma bärgare som var inblandad i busskrocken i Funkabo ).
En av tankbilarna ur Ramströms åkeri vagnpark fick agera olycksfordon i krocken.
Så här utspelades det hela:
Förutsättningen var att två fordon, en tankbil, en personbil krockat i en korsning och brand uppstått, en minut senare kom två vägsamariter till platsen och påbörjade vård av dom skadade och larmade brandkår, ambulans.
Efter åtta minuter kom brandkåren och på började släckning samt ambulanspersonal som tog hand om dom skadade, även polis anlände till platsen för bistå med hjälp.
Efter 20 minuter var räddningsarbetet avslutat och dom skadade fordonen fraktades bort av bärgningsbilen.
Nästa gång tar vi oss en titt på Svenska busstrafikförbundets kongress i Kalmar som gick av stapeln på Stagneliusskolans skolgård med bussutställning 1982.
Väl mött.
Lördagen den 26 januari 1980 inträffade en kollision mellan en av Kalmars stadsbussar och en bärgningsbil från bärgningskåren i Kalmar.
Trafikolyckan inträffade i korsningen Jägarevägen-Banérgatan i Tallhagen, bussen färdades i nordlig riktning och bärgningsbilen körde österut på Jägarevägen och bärgningsbilen var nästan igenom korsningen när bussen träffade bärgarens högra bakdel vilket resulterade i att bärgningsbilen snurrade två och ett halv varv och färdades på detta sätt ca 25 meter och stannade i en slänt.
Bussen snurrade runt ett halv varv och blev stående i motsatt riktning och bussföraren kastades ur bussen som fick hela fronten intryckt.
Elva personer fördes till sjukhus och kaos rådde i bussen på grund av den kraftiga kollisionen, och bussen blev illa tilltygad i fronten och bussföraren fick hjärnskakning och skärsår och tre ambulanser tog skadade till sjukhuset i Kalmar.
Alla stadsbussar är utrustade med förbandslåda, men den som fanns i olycksbussen hade endast några gasbindor.
Bussen JRS 507
Bärgningsbilen CAW 082
Bussen måste sedan bärgas av den bärgningsbil den kolliderade med.
Bärgningsbilen var vid olyckan på väg att hämta en buss som fått motorstopp.
Men vi startar med en.....
Det sägs att....
en liten parvel på tvåans busslinje satt framme vid chauffören och skulle stiga av vid Drottning Margaretas väg och mellan Gustav Vasagatan och Sturevägen ropade pojken till chauffören:
-Vill farbror vara så vänlig att stanna vid Margaretaplan, jag ska stiga av där.
-Ja det ska jag göra sa chauffören.
Men pojken var inte riktigt nöjd med det svaret utan tillade:
-Farbror måste tända skylten då för annars stannar inte bussen.
Att det blev jubel i den fullsatta bussen kanske är onödigt att tillägga.
Sällskap anno 1971
Med jämna mellanrum drar en lång busskaravan genom Kalmars centrala delar.
Sällan ses en ensam buss stanna vid en hållplats, bussarna tycks lida av sällskapssjukan.
Det stämmer inte riktigt säger föreståndare Erik Persson:
-Vi försöker "saxa" trafiken så gott det går speciellt när det gäller linjerna som går norrut.
Många av resenärerna kan på så sätt komma hem med samtliga av dessa bussar.
Svenska lokaltrafikföreningen höll sin årskongress på stadshotellet i Kalmar den 6-7 juni 1973 och 200 delegater från hela landet deltog.
Nordiska institutet för samhällsplanering höll föredrag om "Den kollektiva lokaltrafikens transportstandard"och på eftermiddagen bjöds det på en tur över Ölandsbron och bussutställning.
Kalmar Omnibussförening informerar:
Från den 1 augusti 1975 gäller följande taxa:
Enkel resa vuxen 1:50 kr, enkel resa barn ej fyllda 17 år 1 kr, enkel resa pensionär 1 kr.
Besvär
Besvära inte bussbolaget!
Som daglig resenär med fyrans linje är jag nog inte ensam om att bli ursinnig på Kalmar bussbolag.
Nästan varje dag upprepas samma sak, en eller två skolklasser som ska från Norrliden till bastun invaderar bussen.
Idag i ösregnet nekades en mamma med barnvagn plats på den fullsatta bussen och det är inte första gången.
Kan inte skolorna meddela i förväg när klasserna ska åka? så att en extrabuss kan sättas in.
Jag undrar just vad ett månadskort för ståplats på bussen kostar?
Tack och lov att våren snart är på väg och det ska bli skönt att använda cykeln igen så man slipper besvära bussbolaget.
Till sist en buss som gick i väggen..........
Föraren skadades tämligen lindrigt och den enda passageraren ( en dam ) fick lättare chock när en av de kommunala bussarna i Kalmar på fredagsmorgonen körde in i en fastighet vid Södra vägen.
Det var bussen på linje ett med avgång från terminalen kl 07:55 som mitt för fastigheten Södra vägen 23 plötsligt sneddade rakt över den enkelriktade gatan och med stor kraft rände rakt in i husväggen.
Dom materiella skadorna på både buss och fastighet blev stora men fastigheten är en saneringsfastighet och möjligen påskyndar det inträffande den definitiva rivningen.
Olyckan inträffade 1977.
Vi traskar vidare i sjuttiotalet och kommer fram till att bussar ibland råkar ut för trafikolyckor, även kollisioner mellan buss och bärgningsbil.
Väl mött
När man tänker på just bussar och busstrafik så kan man osökt inte låta bli att tänka på alla turlistor, tjänstgöringslistor som passerat genom historiken.
Allt i kampen för att chaufförerna skulle få chansen att kunna passa tidsschemat och i slutändan att passagerarna skulle kunna ta sig för punkt A till punkt B och slippa cykla eller gå.
Men ibland inträffade det att det blev försening, kanske oundvikligt men vem är ofelbar men detta faktum resulterade i besvikna resenärer som ibland skrev brev till Kalmar Omnibussförening, här ett brev från 1969.
Men som sagt chaufförerna gjorde sitt bästa för att upprätthålla tider och framförallt väderlek, trafik och järnvägsövergångar gjorde livet som resenär och framförallt busschaufför besvärligt.
Vi tar oss en titt på turlistan från 1929.
Eller vad sägs om 1936.
Vi tar oss en tur från Flundregatan till Brändtorpsvägen sisådär enligt turlistan eller? ja 1943.
Eller vad tror ni om en tur från Bergkvara till Vissefjärda 1963.
Och hur kunde nu chaufförerna hålla reda på sina tider och arbetspass undrar vän av ordning.
Jo genom så kallade tjänstgöringslistor.
Vi spanar in en busstidstabell från 1962
Vem var det som sa att livet som resenär skulle vara lätt trots tydliga skyltar.
Vi drar på oss platåskorna och styr med bestämda steg in i sjuttiotalet, väl mött
Vi tar klivet rakt in i sextiotalet och 1962 då Kalmar Omnibussförening flyttade in i nybyggda lokaler på Verkstadsgatan i mitten av juni månad.
Byggnadsfirma Claesson & Anderzén Kalmar var huvudentreprenör och kalmararkitekten Arne Delborn stod bakom designen, och övriga entreprenörer i bygget var bland annat Sydöstra Sveriges Byggille med vvs som specialitet, Nilsson & son stod för ventilation och Elbyrån i Kalmar för dom elektriska installationerna, och som...grädde på moset så stod Herbert Hagbloms målerifirma för att sätta färg på det hela.
Det sägs att.........
Chaufförerna är duktigt folk och alltid är dom vänliga, kanske för vänliga?
Det tål nog att vid att stöta på tröga och långsamma resenärer som inte vet var de har vare sig pengar eller kort och som kommer med stora sedlar.
Bussen är inget växelkontor.
Hundbiljett
Varför tar man ut avgift för hundar på Kalmar Omnibussförenings stadstrafikbussar?.
Jag och min långhåriga kanintax hade varit i stan och efter som det blir ganska mycket för henne att gå både till och från stan så beslöt vi oss för att ta bussen hem.
Det blir 90 öre för hunden sa chauffören och jag fick en chock, här sitter jag med min hund i knäet. Ett par platser ifrån sitter ett par mammor med småbarn.
Barnen tumlar upp och ner, är uppe med fötterna på sätet och smutsar ner. Barnen åker gratis.
Med i bussen finns även en barnvagn, barnvagnen upptar stor yta och chauffören får hjälpa till både med att få på och av den från bussen.
Barnvagnen får betala 50 öre. Men min hund som sitter i knäet får betala 90 öre.
Är detta rätt?
Kalmars första kvinnliga busschaufför.
Något förvånat höjde väl de flesta passagerare på ögonbrynen när dom på måndagsmorgonen steg på bussen på linjen till flygflottiljen.
Anledningen var förmodligen Ann Mari Sjögren, stadens första kvinnliga busschaufför.
Nog såg dom lite förvånade ut men så länge dom inte är förskräckta gör det inget. sa hon.
Kvinnliga taxichaufförer finns det i Kalmartrakten och Ann Mari har kört både lastbil och buss som bilkårist så även om en del trodde att hon skulle bli avskräckt efter en tur med den enda bussen med osynkad växellåda så bedrog dom sig för hon har redan erfarenhet av detta från förr.
Året var 1964.
Det sägs att.....
en äldre dam under en resa i Tallhagen signalerade för stopp vid en hållplats.
När bussen stannat lutade sig damen ut ur bussen och spottade ut sin tuggbuss och satte sig lugnt ner med orden:
-Nu kan vi köra igen chauffören.
Asch vi tar en till....
Det sägs att......
från busshållplatsen vid posten pressade sig ett gäng med unga musikanter in genom den främre dörren på linje tvåans buss.
Allra sist kom en ung pojke med ett stort horn i ett fodral som han med största svårighet och mycket lirkande fick in sitt instrument så att föraren kunde dra igen dörren.
Pojken kånkade bort genom gången mot sina kamrater då en äldre farbror vände sig om till pojken med en mycket allvarlig min.
-Det var allt tur för dig och oss att du inte spelar piano min gosse......
Kalmars nya bussterminal
Vi tar oss en titt på Kalmars nya bussterminal som invigdes den 9 oktober 1967 på Östra Sjögatan och bygget kostade 155 000 kronor.
Vi kliver ett steg till i sextiotalet med siktet inställt på turlistor och andra kuriosalistor nästa gång, väl mött
H286 var den första av två Scania Vabis C70/3 Capitolbussar som levererades till Kalmar Omnibussförening 1956.
Bussen som beställdes av Scania Vabis kom till Kalmar i december 1956 något försenad då färdigställandet av bussen dragit ut på tiden, och leveransen ner till Kalmar gjordes av en av fabrikens testförare.
Styrelsen för Omnibussföreningen bjöds på provtur till Vassmolösa gästgiveri där återförsäljaren Rydbergs motor bjöd på julbord och bussen ska efter att chaufförerna fått lära känna den insättas i trafik på linje två januari 1957.
Den andra bussen av samma typ beräknades levereras den åttonde januari och den fick registreringsnummer H125.
Kalmar, Jönköping och Gävle har tillsammans beställt 30 bussar av modell C70 Capitol så fler liknande bussar lär synas på Kalmars gator.
Capitolbussen i korsningen Södra Långgatan-Östra Sjögatan där mötande bilister fått bromsa och i vissa fall även backa för att bussen ska komma fram.
Lite historik om Capitolen och Metropol.
Ursprunget till utseendet på Scania C70/3 Capitolen har sitt ursprung i Amerika och representanter från Scania-Vabis och Stockholms spårvägar åkte till USA för att studera de amerikanska idéerna och man fann att just Mack hade ett koncept som tilltalade och en Mackbuss importerades och provkördes av både Scania-Vabis och Stockholms spårvägar under 1949.
Mack C50 på prov i Stockholm 1949 och den väckte uppmärksamhet med sitt annorlunda utseende.
Scania Vabis utvecklade under 1952-53 Scania C50 Metropol som var den första bussen med självbärande kaross och alla ritningar på bussen kom från Mack C50, dock omarbetat för att passa in i Scania-Vabis tillverkning.
Modell C70/3 Capitol var en förenklad variant av C50, Metropolbussen.
En provbuss Scania Vabis C70/3 provkördes den första gången i november 1956 och bussar beställdes till Stockholm, Jönköping, Gävle, Uddevalla, Trollhättan, Göteborg och Kalmar och Scania Vabis C70/3 tillverkades i 59 exemplar och Kalmar fick alltså två stycken till att börja med.
Slutet på femtiotalet närmade sig och sextiotalet stod på tröskeln.
Väl mött.
