Tänk så intressant att botanisera i gamla arkiv...man vet liksom
aldrig vad som väntar och vad man hittar.
Igår fanns det tid över och jag grävde mig ner i historiken om Kalmar
Omnibusförening och man kan konstatera att det är tur att dokumenten är
bevarade för annars hade det varit svårt att få exakta uppgifter.
Nya uppslag och uppgifter har tillkommit så nu har man verkligen lite
arbete framför sig.....men visst är det kul när flitens lampa lyser.
Intressanta saker grävdes upp....ja eller bläddrades fram och vet ni hur mycket en Scania Vabis BF 56 kostade när den var ny 1967? inte? jo den var faktiskt billigare än en Volvo B58:a av samma årsmodell...ja nu säger ju det inte precis Er något så summan av det hela blir 123.335 kronor för en BF56:a och Kalmar köpte sex Scania och fyra Volvo.
Den 12 Maj 1948 infördes en notis i Kalmar Läns tidning angående en incident med en försenad buss .
En insändare i tidningen angående den försenade bussen i Berga vilken skulle anlänt till Stortorget klockan 15:00.
En irriterad resande berättar att busschauffören stod i fem minuter utanför bussen och rökte istället för att passa avgångstiden.
Stadskamrer Eric Bolander svarade att detta uppenbart ej är sanningsenligt då föraren av den aktuella bussen icke är rökare.
Ja det har blivit lite av kutym här på Kalmars bussar att uttrycka sig så i samband med en historia så här bjuds på några till, håll till godo.
Det sägs att.....
en dam steg på bussen och lät sig smaka av en medhavd varmkorv med bröd.
-Hallå där, det här är ingen restaurang upplyste chauffören.
Nej det vet jag sa damen, det är därför jag tog med mig lite mat.
Asch vi tar en till....
Det sägs att....
En sömnig vardagsmorgon blev betydligt lättare då chauffören på treans buss från Djurängen till Terminalen lät transistorradion stå på och bjöd passagerarna på musik.
Aldrig har man skådat så många glada leenden bland bussresenärerna och vi var många som stampade takten.
Signaturen
Jag där bak i bussen
Treans buss som passerade Funkabo, dock i en något modernare variant, ja inte vara petiga nu för även vagn 31 blev med tiden en gammal buss.
Sorteringsarbete pågår och mer material är på ingående så ha överseende och lite tålamod.
En dag stod dom där och året var 1967, Kalmars nya bussar som blev en ljuspunkt i
H-trafiken för plötsligt kom det röd beigegula bussar som förgyllde
tillvaron för resenärer och omgivningen.
Dom nya bussarna är betydligt barnvänligare och barnvagnar kan numera enkelt tas med genom att bakdörrarna har gjorts större.
Den största nyheten är förstås att chaufförerna sitter på vänster sida och passagerarna stiger på från höger, det kommer nog att bli en smula ovant.
Bussarna är 15 cm bredare men det ska nog inte ställa till med några problem trots Kvarnholmens smala gator.
Kalmarstads omnibusförening presenterade nyförvärven som uppgick till
10 nya bussar av fabrikat Scania Vabis BF 56 (6 st) och Volvo B58 (4
st) med ett antal nya finesser.
Och den uppmärksamme ser att bussarna nu har dörren på höger sida,
alltså i samband med trafikomläggningen och som säkerhet så regleras
dörrarna av fotoceller som förhindrar att människor och saker fastnar i
dörrarna.
Vi vilar ögonen på det faktum att Kalmars gator förgylldes av en buss av fabrikatet Tidaholm från tillverkaren Tidaholms bruk AB och vi tar oss historisk resa genom verkstäderna och produktionen.
Men först visar vi stjärnan i fokus Kalmars alldeles egna tidaholmare.
Bussen bygges på samma typ av chassi som denna lastbil som hade tre axlar.
Vi tar en tur i verkstaden.
Till sist dom otroligt vackra emblemen som prydde produkter som tillverkats hos Tidaholms bruk.
Bokstäver och siffror skapar registreringsnummer och lägger man sen till bilder på fordonen skapas en helhet som är oslagbar och överskådlig.
Nu är fordonspärmen över Kalmar stads bussar under uppbyggnad och räknar man från starten vid 1921 till 1992/93 så är det en resa genom tiden med bussarna i fokus.
För tillfället pågår ett arbete med att sammanställa bussar och registreringsnummer med fotografier på bussar som trafikerat H-län och Kalmar stad.
Har du fotografier eller uppgifter om H-registrerade bussar hör av dig till flak@telia.com
Och har du enbart ett intresse för gamla bussar med historik från Kalmar ställ dig vid hållplatsen och vänta.
Fokuset ligger idag på en av Kalmars bussar och i ett tidigare inlägg så behandlades ju trafikolyckan där JRS 507 kolliderade med en bärgningsbil men nu är det GYM 808 som ska belysas.
GYM 808 inregistrerades den 15 januari 1975 och var av 1974 års modell och köpare var Kalmar Omnibussförening och fick vagnnumret 21, nummer 20 var ESW 170.
Bussen inkom för reparation på Alvenius & Co i Katrineholm efter en trafikolycka 1977.
Så här såg olycksplatsen ut.
Så här stod det i det tidigare inlägget
Till sist en buss som gick i väggen..........
Föraren skadades tämligen lindrigt och den enda passageraren ( en dam
) fick lättare chock när en av stadens bussar i Kalmar på
fredagsmorgonen körde in i en fastighet vid Södra vägen.
Det var bussen på linje ett med avgång från terminalen kl 07:55 som
mitt för fastigheten Södra vägen 23 plötsligt sneddade rakt över den
enkelriktade gatan och med stor kraft rände rakt in i husväggen.
Dom materiella skadorna på både buss och fastighet blev stora men
fastigheten är en saneringsfastighet och möjligen påskyndar det
inträffande den definitiva rivningen.
Olyckan inträffade 1977.
1991 exporterades bussen till Polen.
I Vassmolösa socken tjänstgjorde en vacker dag Ekenäs första buss som
ägdes av Edvin Johansson som sitter uppflugen på kylaren och bredvid
står chauffören Johansson.
Fotografiet är taget på 1920-talet och Ekenäs busslinje övertogs 1945 av Statens järnvägar SJ.
Det sägs att......
En helt vanlig dag i Kalmar åkte en av Kalmars bussar i en uppförsbacke och då bussen drevs av vedgas så var den kanske inte den mest alerta fordonet på stadens gator och i backen så orkade bussens motor därigenom inte driva bussen sista biten upp för backen, men då visade det sig att ett dussin tal av F12 flottiljens militärer åkte med på den olyckssaliga smått trötta bussen så dom hoppade av bussen och puttade bussen upp för backen för att efter detta hoppa på bussen för fortsatt färd till övriga passagerares och chaufförens förnöjsamhet.
Och som ett led i den allmänna folkbildningen så visas här två bilder hämtade från Kalmars gator då trafikbilden förgylldes av vackra röd/krämgula bussar på det glada sextiotalets första år.
Man kan ju inte annat än nämna att det sedan början på 1920 talet skett en förändring i bussarna sedan T fordsbussarna trafikerade länet så här följer en liten kavalkad av bussar med start på en av dom första stadsbussarna i Kalmar framförd av förare Thorsten Johansson och ägd av Oscar Franzén, Emil Palmqvist, C M Svensson, den blå linjens bussar.
När man då är inne på Palmqvists busslinje, "di blå" då alltså så kan man inte låta bli att visa upp en av dom modernare vagnarna från 1930 talet då Kalmar precis påbörjat arbetet med att asfaltera vägar i stadsmiljön vilket underlättade arbetet för chaufförerna betydligt då dom tidigare fått stå ut med smala grusvägar.
Vi tar oss en titt på nästa fotografi och där ser vi några av chaufförerna på röd linje.
Åkte man buss från Kalmar på 1920 talet så innebar detta att man fick spendera otaliga stunder i en T Ford med ingång genom bakdörren, kanske inte det mest bekväma sättet att färdas men man stod ut och skumpade fram på dåliga vägar för ett besök till torghandeln i respektive stad.
Här syns H 941 parkerad utanför den lokala Fordhandlaren i Kalmar.
Ägaren av bussen hette Adén och just namnet Adéns återkommer i ägarskapet på en åkeriägare i Smedby, sådant som vi fordonshistoriker reagerar på.
En titt på busshållplatsen i Kalmar visar att åkkomforten förbättrats avsevärt.
Vi mäktar med att ta oss ett kliv i rask takt in i sextiotalet och njuter av två riktigt fina bilder från centrala Kalmar i nästa inlägg, väl mött.
Svenska busstrafikförbundets kongress i Kalmar som gick av stapeln på Stagneliusskolans skolgård med bussutställning 1982 och alla var där....undertecknad fanns också på plats och fick bland annat ta del av Scanias nya bussar, och jag fick en souvenir i form, av en liten pappersplatta föreställande Scania K-chassin.
Öggegård husvagnar visade en Renault Traffic färdtjänstbuss med en golvnivå på 50 cm.
Ett sjuttiotal bussar med flera nyheter visades och två stycken ledbussar var upphissade i luften så att besökare kunde beskåda bussarnas underreden.
Nya Delta Express visades samt Delta Star.
Och SBF:s materialtekniska kommité inspekterade under rundvandringen bland annat bussarna, Volvo B 9 M Chassit. och Scania visade Ajokki 5000 E linjevagn byggd på Scania K-chassi.
Ett strålande solsken och glada leenden och nöjda utställare och besökare gjorde att alla trivdes och sällskapade med bussen i fokus.
Ett erbjudande som gällde den 8 september 1979 då bussarna gick i skytteltrafik från terminalen till utställningsområdet den tunga trafikens dag vid Polhemsgatan i Kalmar.
Arrangemanget var slutklämmen på trafiksäkerhetsverkets kampanj "Jobbet bakom ratten" där även Rikspolisstyrelsen, NTF ( Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande ), TYA ( Transportfackens yrkes- och arbetsmiljönämnd ), Åkeriförbundet, Scania, Volvo, Kalmar Omnibussförening samt kommunernas trafiksäkerhetsorgan medverkade.
Bussar avgick även gratis från Emmaboda, Nybro, Borgholm, Mörbylånga till evenemanget i Kalmar.
En av händelserna under dagen var LARMET GÅR där räddningstjänsten,
polis, vägsamariter och ambulansverksamheten visade upp hur man agerar vid en
trafikolycka.
Larmet går var ett realistiskt inslag i det omfattande program då Tunga trafikens dag firades i Kalmar och Tunga trafikens dag besöktes av cirka 2000 personer.
Notera Kalmar bilbärgnings Volvo F88 ( samma bärgare som var inblandad i busskrocken i Funkabo ).
En av tankbilarna ur Ramströms åkeri vagnpark fick agera olycksfordon i krocken.
Så här utspelades det hela:
Förutsättningen var att två fordon, en tankbil, en personbil krockat i en korsning och brand uppstått, en minut senare kom två vägsamariter till platsen och påbörjade vård av dom skadade och larmade brandkår, ambulans.
Efter åtta minuter kom brandkåren och på började släckning samt ambulanspersonal som tog hand om dom skadade, även polis anlände till platsen för bistå med hjälp.
Efter 20 minuter var räddningsarbetet avslutat och dom skadade fordonen fraktades bort av bärgningsbilen.
Nästa gång tar vi oss en titt på Svenska busstrafikförbundets kongress i Kalmar som gick av stapeln på Stagneliusskolans skolgård med bussutställning 1982.
Väl mött.
Lördagen den 26 januari 1980 inträffade en kollision mellan en av Kalmars stadsbussar och en bärgningsbil från bärgningskåren i Kalmar.
Trafikolyckan inträffade i korsningen Jägarevägen-Banérgatan i Tallhagen, bussen färdades i nordlig riktning och bärgningsbilen körde österut på Jägarevägen och bärgningsbilen var nästan igenom korsningen när bussen träffade bärgarens högra bakdel vilket resulterade i att bärgningsbilen snurrade två och ett halv varv och färdades på detta sätt ca 25 meter och stannade i en slänt.
Bussen snurrade runt ett halv varv och blev stående i motsatt riktning och bussföraren kastades ur bussen som fick hela fronten intryckt.
Elva personer fördes till sjukhus och kaos rådde i bussen på grund av den kraftiga kollisionen, och bussen blev illa tilltygad i fronten och bussföraren fick hjärnskakning och skärsår och tre ambulanser tog skadade till sjukhuset i Kalmar.
Alla stadsbussar är utrustade med förbandslåda, men den som fanns i olycksbussen hade endast några gasbindor.
Bussen JRS 507
Bärgningsbilen CAW 082
Bussen måste sedan bärgas av den bärgningsbil den kolliderade med.
Bärgningsbilen var vid olyckan på väg att hämta en buss som fått motorstopp.
.%2B%C3%84garen%2BEdvin%2BJohansson%2Bp%C3%A5%2Bkylaren.%2BTill%2Bh%C3%B6ger%2Bchauff%C3%B6r%2BJohansson.%2B(Fotot%2B%C3%A4r%2Bfr%C3%A5n%2B1920-talet)%2B(Busslinjen%2B%C3%B6vertogs%2B1945%2Bav%2BSJ.).jpg)
